Bílstólar eru mikilvægur hluti bílsins sem tengist þægindum og öryggi bílsins. Bílstólar eru kerfistæknivörur sem samþætta vinnuvistfræði, vélræna drif- og stýritækni, aðallega skipt í fólksbílastóla, vinnuvélar og atvinnubílasæti o.s.frv., þar af eru fólksbílasæti aðallega fram- og aftursæti fyrir ýmsar gerðir bíla, jeppa. , o.s.frv.; Byggingarvélar og sæti fyrir atvinnubíla eru aðallega gröfusæti, hleðsluvélasæti, lyftarasæti, þungur vörubílasæti og stór og meðalstór rútusæti. Fólksbílar, vinnuvélar og atvinnubílar vegna mismunandi notkunarsviðs, sæta þeirra hafa mismunandi frammistöðukröfur: hið fyrrnefnda keyrir almennt á götum í þéttbýli með góðu ástandi á vegum og í sætunum er lögð áhersla á þægindi, en hið síðarnefnda keyrir oft á slæmum vegum með lágum akstri. tíðni og hástyrkur titringur, og sæti hennar hafa meiri kröfur til að draga úr titringi og öryggi er fyrsta krafan.
Framstreymi bílasætaiðnaðarins felur í sér marga hluta og íhluti og tæknilega innihaldið er hátt. Bílstólar eru aðallega samsettir úr kjarnahlutum eins og sætisgrindum, rennibrautum, höfuðpúðum, hvíldarstólum, sætisstjórum o.s.frv., og framleiðsla þessara kjarnahluta er á ábyrgð framleiðenda í andstreymissviði bílasætaiðnaðarins. Uppbygging sætsins virðist einföld, en til að mæta því mikla tæknilega innihaldi sem þarf til að passa við allt ökutækið: styrkur sætisgrindarinnar er mjög mikilvægur fyrir öryggi alls ökutækisins og tæknilegir erfiðleikar þess liggja í hönnun ökutækisins. uppbygging og efnisval; Sætisrennibrautin þarf að standast meira en 24kN truflanir á togkrafti og til að tryggja að rennibrautin verði fyrir jákvæðum þrýstingi og hliðartogi og öðrum kröftum í allar áttir til jafnvægis, geti ekki valdið virknibilun og togstyrkur hráefni þarf að ná meira en 600MPa, sem setur fram mjög miklar kröfur um hönnun þversniðsforms rennibrautarinnar og hráefnis rennibrautarinnar; Kjarnatækni hallarsins liggur í breytuhönnun og framleiðslu tannformsins, og það er ekkert beint forrit til að líkja eftir í hönnun tannformsins.
Bílastólamarkaðurinn er stór og gert er ráð fyrir að heimsstærðin verði um 3274/407,3 milljarðar júana árið 2020/2025. Bílstólahjól hafa mikið gildi og markaðsaðstæður þeirra eru í mikilli fylgni við bílamarkaðinn. Samkvæmt áætlunum okkar, árið 2020, er gert ráð fyrir að alþjóðlegur bílasætamarkaður muni ná 327,4 milljörðum júana, þar af er gert ráð fyrir að markaðsstærð fólksbílstóla verði 298,4 milljarðar júana, og búist er við að markaðsstærð byggingarvéla og vörubílasætis ná 29 milljörðum Yuan; Árið 2025 er gert ráð fyrir að alþjóðlegur bílstólamarkaður nái 407,3 milljörðum júana, með fimm ára CAGR upp á 5,0%, þar af er gert ráð fyrir að markaðsstærð fólksbílstóla nái 380,2 milljörðum júana, og byggingavélar og atvinnubílasæti Gert er ráð fyrir að markaðsstærð nái 27,1 milljarði júana. Árið 2020 mun innlendur bílstólamarkaður vera um 77,3 milljarðar júana, sem er 23,6% af heiminum; Árið 2025 er gert ráð fyrir að markaðsstærðin nái 97,4 milljörðum júana, sem nemur 23,9% af heiminum, með fimm ára CAGR upp á 4,7%.
Mynstur bílstólakerfisins er tiltölulega einbeitt. Samkvæmt Prospective Industry Research Institute, árið 2019, var alþjóðlegur bílasætaiðnaður CR5 74% og CR10 iðnaður var 93%, þar af Adient er stærsti framleiðandi bílasæta í heimi, með markaðshlutdeild upp á 27%. Á innlendum markaði eru erlend eða samrekin fyrirtæki eins og Adient, Lear og Toyota Boshoku meira en 60% af markaðshlutdeild Kína í bílasætum og staðbundin fyrirtæki eru tiltölulega lítil. Þar sem sæti eru vörur í miklu magni, er birgirinn að mestu leyti einbeitt verksmiðja sem getur framkvæmt mikla samsetningu, hlutaframleiðslu og svarað strax OEM-kröfum. Sætaiðnaðurinn er aðallega stjórnað af erlendu fjármagni og meginástæðan er sú að OEMs hafa stranga hæfisvottun birgja og miklar hindranir fyrir tæknilegum rannsóknum og þróun.